Lanovka a eskalátor na Letnou (Lanovka a eskalátor na Letnou) - Historie lanovky a eskalátoru
Beigetragen:
Vladimír KrausZruená pozemní lanovka Praha - Letná
Veobecná výstava, která se konala v roce 1891 v Praze přinesla pro Čechy celou řadu dopravních primátů. Kromě ji známého uvedení první elektrické tramvaje v Čechách zavinila výstava také stavbu dvou lanových pozemních drah. Kromě notoricky známé lanovce na Petřín to byla jetě podstatně méně známá lanová dráha na Letnou. Ta přitom byla otevřena jako první, konkrétně 30.května 1891. Její dolní stanice se nacházela u dneního vermova mostu (čili tam, kde začíná dnes Letenský tunel) a vedla při pohledu od řeky ikmo vlevo. Dole na ní navazovala koňka, nahoře pak ji zmíněná Křiíkova elektrická tramvaj. Lanová dráha byla postavena od samého počátku jako dvojkolejná, tedy bez výhybek. Rozchod byl 1000 metrů, uprostřed byla v souladu s tehdejím zvyklostmi poloena Abtova ozubnice, pouívaná pochopitelně jen při brzdění. Na celé délce trasy 109 metrů bylo průměrné stoupání 370 o/oo. Pro pohon byl vybrán ji dříve popsaný systém vodní převahy. Pro jednu jízdu bylo potřeba zhruba 5 metrů krychlových vody, co pochopitelně kladlo značné nároky na vodovod v horní stanici. Původně se počítalo s provozováním lanovky jen po dobu výstavy, ale nakonec zůstala v provozu i nadále. V roce 1900 pak převzaly provoz tehdejí Elektrické podniky král.hl.m.Prahy, které od počátku uvaovaly o přestavbě na elektrický provoz - co se stalo v roce 1903 podle Křiíkova návrhu. Někdy v roce 1915 (přesnějí datum není známo) byl provoz lanovky zastaven pro nedostatek pracovních sil. Zařízení lanovky ovem zůstalo na svém místě. Po skončení I.sv.války se očekávalo brzké zahájení provozu, ale k tomu nedolo, naopak, v roce 1922 byla lanovka úředně zruena. Dopravní zařízení tu nezaniklo. Byl vypracován projekt na stavbu pohyblivého chodníku, který se podařilo vybudovat v letech 1924-1926 soukromým provozovatelem. lo vlastně o zastřeený eskalátor, stejného principu jako dnení, ovem jetě v primitivní podobě, m.j. s dřevěnými schody. Podle nájemní smlouvy ho měly v roce 1935 do svého majetku získat bezplatně dopravní podniky. Eskalátor sice s mnoha problémy přeil do tohoto roku 1935, take ho dopravní podnik jetě (násilně) převzal do svého majetku, ale vzhledem ke katastrofálnímu technickému stavu byl zastaven dnem 27.srpna 1935 provoz. Zbytky technického zařízení lanovky i eskalátoru zanikly při stavbě letenského tunelu v letech 1949-1951. V dnení době jsou k shlédnutí pouze zbytky opěrných zdí v horní části trasy. Zájemcům o blií podrobnosti ale lze doporučit návtěvu muzea DP ve vozovně Střeovice, kde od začátku jara 1997 stojí vypracován věrný model lanovky a okolí.
R. Bílek
Lanovka je v provozu :
Zruena
Technické parametry lanovky :
Typ lanovky : osobní pozemní lanová dráha kyvadlového systému s pevným uchycením 40-místných vozů (PL-40)
Výrobní typ : -
Rozchod : 1000 mm
Umístění pohonu : -
Systém napínání : -
Přepravní kapacita : 920 osob/hod
ikmá délka : 109 m
Vodorovná délka :
Dolní stanice :
Horní stanice :
Převýení : 38 m
Výkon hlavního pohonu : 2 x 38 kW
Průměr dopravního lana : 30 mm
Maximální dopravní rychlost : 1,2 m/s
Čas jízdy : 1,8 min 108 s
Kapacita vozu : 40 osob
Počet vozů : 2
Výrobce : Ringhoffer
Zařízení bylo v provozu od roku : 1891 do roku 1916
Rekonstrukce byla v roce : 1902-03 - rekonstrukce původního systému vodní převahy na elektrický
Přispěla: Markéta Janečková
Eingegeben: 18.6.2013